因为这个机芯很低端，所以看点不多，但是它很多特点，有不少地方和瑞士机芯不一样。而且从这些年的实际感受中我觉得这个机芯诠释了日本人在制造业的一贯风格，可靠性，耐用性，性价比，以及一些独特的思路。所以说，我们说手表也好，说汽车也好，从购买角度说，说白了是看我们的消费理念和需求，从产品角度说能反应厂家的定位甚至一个国家制造业的一贯特色。
好了，言归正传，精工的低端是精工5号，机芯是7S26，或者7S36，这两种机芯差2颗宝石，一个是21钻，一个是23钻。另外，它们和我今天要说的这个4R35机芯相比，主要区别在于现在的4R35机芯增加了手动上弦功能，关于这个功能我们最后还有个小讨论。
如果不理解这个结构的运动过程可以参考家里的缝纫机，踏板连杆的上下运动变成飞轮的圆周运动。精工的这个自动上弦原理正好反过来了。把自动陀的圆周运动变成魔术杠杆的往复运动，然后带动自动轮的齿运动。
这里说两点：一个是这个结构是双向上弦的。因为不管自动陀怎么转，最后上弦结构都会上弦。二，这个结构V型杆一面推或者另一面钩上弦轮的齿上弦的时候，另一面都是在摩擦的。所以这个结构的特点就清楚了，磨损不低，效率很高。这个结构很简单，对比一下万国的啄木鸟我们就会很好的理解日本人的工业特点了。想想，现在日本小排量家用轿车多数用的是CVT，就能理解了，成本低，还平顺，家用足够了。
这个摆轮是后期的，也就是从7S26B开始用的结构，外桩和快慢夹像ETA那样的结构了。整个摆轮游丝不够精致，就是马马虎虎，整个表的精度也是马马虎虎。
精工的擒纵叉，中间是镂空的，这样做的目的应该是为了轻量化吧。
这个图除了可以看到几个小轮子，是后改进的，为了增加手动上弦功能以外，我们还可以看到它的轮系夹板上面有两个避震，加上摆轮有俩，这样就是整个机芯有四个避震。当然了，轮系的避震只出现在你看到的这一面，主夹板上面只有摆轮避震。
接下来我们看到的是机心的日历部分，我们着重看一下日本人在制表领域的独特之处：
我感觉它的做工也算精致，但是工艺上简化了很多，很多弹簧杆杆，还有铆合的小轮子。
接下来看看它的塑料件：
不算日历星期盘，用了四个塑料件，三个白色的，还有个黑色的，是日历轮。
接下来看一下主夹板：
也没什么打磨，而且它的零件没有打磨花纹，但是做了简单的抛光，所以它的整体风格不高档，但是也算精致了。
最后我们开展两个小讨论：一，这个机芯可靠性还是很高的。日本机芯普遍拉档位置不出问题。这一点2824要差一些，我说这个估计修表师傅都能有些同感。而且日本机芯虽然用料上不高级，但是走起来不容易犯病，加上它们都是21600摆频的，所以一般戴5年都还没啥事，真有过了几年需要保养了，可能会考虑当初买的价格不高，直接换一个手表了。二，这个机芯的自动上弦部分因为独特的结构，所以虽然上弦效率很高，这个我以前做过试验，效果很满意。但是上弦时候磨损不低，好在日本的东西可靠性值得信赖，因为它它的V型杆用料还是不错的，所以足够耐用，以前的精工5号，倒是很少出现上线杆不好用的。即使有，也可以简单的维修，甚至更换配件也不贵。但是，注意：现在的新款机芯增加了手动上弦模式，手动上弦时候自动上弦的轮子转动，会同时摩擦V型杆的两头。有个别表友频繁的手动上弦，导致V型杆很快磨损坏了。这一点，我有必要提醒各位表友，佩戴这个机芯，不要频繁的手动上弦。这一点来说我也觉得最早的7S26机芯设计者没有加装手动上弦是有道理的。
好了这期分享的内容就到这里，最后我再说一句，现在沛纳海，卡地亚都有采用类似的自动上弦结构，如果你的表就是这样的机芯，你看懂了上面的原理介绍，请尽量避免频繁和快速的手动上弦吧。
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