蝈蝈聊表——欣赏劳力士Air King的3000机芯

我上周因为治牙耽误了一周的正常直播和微信公众号推送，这周我们继续聊表。首先感谢表友的关心还有老铁的教导，牙病不能拖，早治比晚了强。另外，我想问一下，是不是大梦造谣说我媳妇做头发了？？？我媳妇要是趁小璐姐那么好的跑车，做个头发算事儿嘛？？瞎操心呢～

开个玩笑，我们这期聊的是劳力士的话题，以前和孙老板聊劳力士的时候我说过我喜欢没有日历的劳力士，比如老款的114270，114060M这样的。之所以我喜欢无日历的，是考虑到机芯的简洁和劳力士表的锁把设计，如果表的误差够小，可以好久不用拧开把头。多省心啊！

今天我们就看一个劳力的无日历款，而且它还是个不常见的款式：

当年的air king直径不大，34的表径，虽然现在看来有些小了，但是对于我这样的细手腕男士还是很舒服的，而且，虽然直径不大，但是他的机芯仍然是男款的机芯，这不是挺好吗？

去掉表链，在表头侧面可以看到表的型号14000以及U字头，1997年的表。

劳力士3000型机芯，就是3035机芯去掉日历。注意，我们很多人认为3035去掉日历叫3030，其实不是这样，3030机芯，而是3000机芯。我查了一下资料，网上说3000型机芯是1990年问世的，而3035早在1977年就问世了。1988年就有了3135，而2001年才有3130。劳力士就是这样的策略，包括现在的32系列机芯也是，先出3255、3235。新机芯用在主打款上，新科技确实偷偷上，不声张。这个牌子做事还是很踏实的。

劳力士的秒针很有特点，类似于圆柱中间剖开的样子。

关于劳力士的Air King：

劳力士的这款Air King系列翻译为空中霸王，最早源自1930年代，因为当时随着飞机性能的不断提升，跨洲的长途航班也日益增多，英国著名的飞行家Charles Douglas Barnard查尔斯.道格拉斯.班纳德，曾创下多项飞行纪录，他曾谈及劳力士蚝式腕表：“这款劳力士腕表性能超卓，特别适用于飞行。在我日后所有长途飞行，我都打算佩戴这腕表。”此外，1933年，“侯斯顿远征”的飞行员曾在首次飞越珠穆朗玛峰的航行中，佩戴劳力士蚝式腕表；航程在极端恶劣的天气下完成，飞行高度超过海拔10,000米。而劳力士在1940年代，曾为英国皇家空军生产专用的飞行军表，随后诞生的Air-King腕表，成为劳力士最著名的表款之一。

空霸系列最早是没有天文台认证的，但是它仍然非常精准：

3000型机芯没有日历，表盘下面非常简洁，同时可以看到，发条的条轴周围是合金，而不是红宝石，我想它应该是为了更耐冲击吧，因为这个机芯里不缺钻，请往后面看，你会发现劳力士的敬业态度。

27钻，5方位调校，温度调校。所以虽然没有天文台认证，但是你完全没有必要因此纠结它的精准性。

这几个图我们一一说，3000型机芯的摆夹板是悬臂夹板直到3135开始劳力士才变成过桥摆夹板。另外，3000型的游丝是平游丝，砝码微调，28800摆频。镀有特富龙涂层的自动换向轮非常耐用，另外，自动夹板和轮系加班都有宝石加黄金套筒，给自动陀轴很好的支撑。所以，不要想当然的认为劳力士的自动陀容易蹭夹板，首先这个20多年的机芯没有出现明显的蹭夹板问题，其次我们也看到了劳力士已经考虑到了这个部位的加固。所以就像有些前辈们以前告诉我的，3035机芯毛病少，为劳力士的耐用创下了坚实的口碑。的确，细看这个劳力士的3000型机芯，我们能感觉到劳力士的周到之处。

去掉自动部分的机芯主体部分。

摆轮，平游丝。四个螺丝砝码用来调节误差，与后来的3135不同的是30系列的螺丝在摆轮外侧。

劳力士3135的宝玑游丝，而且这个是蓝游丝，劳力士很早就偷偷在3135上试用蓝游丝了。注意它的砝码在摆轮里侧。

擒纵叉和叉夹板

轮系粗壮

主夹板没有过多打磨。

三个小夹板

发条夹板的小钢轮下面有个钢片，用来调整小钢轮间隙

发条已经干了，但是发条盒很厚，发条也很厚。和现在的某些长动力机芯的发条比，这样的法条让我觉得更踏实。

条盒清理一下就行，厚的发条盒以及发条耐用，有劲！

中心轮的里面有个宝石，秒轮的轮轴从中间穿过，这个宝石可以减少摩损。3135也是这样的设计。

讨论：以前听过几位前辈讨论3035机芯和3135机芯的优劣，他们肯定3135的改进，却也对3035机芯的耐用性给予充分的肯定。我们今天看了这个3000型机芯的细节，确实感受到了劳力士的用心。而且前辈说过，劳力士的很多改进是偷偷进行的，会让机芯不断趋于完善，而且不会像某些牌子一样一定要用个型号的尾号做个区别。所以你会觉得劳力士很可靠，其实那都是它们背后努力的结果。好啦，这期的内容就是这些，有什么感想，欢迎在评论区留言我们继续聊吧。